{"id":24624,"date":"2023-05-21T09:52:33","date_gmt":"2023-05-21T09:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/batteryswapstation.com\/?p=24624"},"modified":"2023-05-24T07:28:15","modified_gmt":"2023-05-24T07:28:15","slug":"the-key-to-develop-fast-charging-batteries-anode-cathode-and-electrolyte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batteryswapstation.com\/fr\/the-key-to-develop-fast-charging-batteries-anode-cathode-and-electrolyte\/","title":{"rendered":"La cl\u00e9 du d\u00e9veloppement de batteries \u00e0 charge rapide : anode, cathode et \u00e9lectrolyte"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"24624\" class=\"elementor elementor-24624\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a3df985 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"a3df985\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d5b7765 uael-heading-align-left elementor-widget elementor-widget-uael-table-of-contents\" data-id=\"d5b7765\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;toc_icon_size&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:20,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;toc_icon_size_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;toc_icon_size_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;heading_text_align&quot;:&quot;left&quot;,&quot;heading_bottom_space&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;heading_bottom_space_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;heading_bottom_space_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;separator_bottom_space&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;separator_bottom_space_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;separator_bottom_space_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;content_between_space&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:15,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;content_between_space_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;content_between_space_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]}}\" data-widget_type=\"uael-table-of-contents.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"uael-toc-main-wrapper content-show\" data-headings=\"h1,h2,h3,h4\" >\n\t\t\t<div class=\"uael-toc-wrapper\">\n\t\t\t\t<div class=\"uael-toc-header\">\n\t\t\t\t\t<span class=\"uael-toc-heading elementor-inline-editing\" data-elementor-setting-key=\"heading_title\" data-elementor-inline-editing-toolbar=\"basic\" >Table des mati\u00e8res<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"uael-toc-switch\" data-hideshow=\"yes\" data-is-collapsible=\"yes\">\n\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"uael-icon fa\"><\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"uael-separator-parent\">\n\t\t\t\t<div class=\"uael-separator\"><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"uael-toc-toggle-content\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"uael-toc-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<ol data-toc-headings=\"headings\" class=\"uael-toc-list\" data-scroll=\"\" ><\/ol>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"uael-toc-empty-note\">\n\t\t\t\t\t<span>Ajoutez un c\u00e2ble pour faire grossir l'indice<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48a3cd8 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"48a3cd8\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-694d851 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"694d851\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div style=\"line-height: 40px;\"><p>La charge rapide consiste \u00e0 charger la batterie avec une vitesse de charge rapide dans un court laps de temps, et \u00e0 charger la batterie \u00e0 pleine puissance ou \u00e0 une puissance proche de la pleine puissance. Cependant, il est n\u00e9cessaire de s'assurer que la batterie au lithium-ion peut atteindre la dur\u00e9e de vie, la s\u00e9curit\u00e9 et les performances sp\u00e9cifi\u00e9es pendant la charge rapide. Par cons\u00e9quent, le d\u00e9veloppement de la charge rapide est limit\u00e9 par les mat\u00e9riaux et les technologies, parmi lesquels le d\u00e9veloppement de l'anode, de la cathode et de l'\u00e9lectrolyte est la cl\u00e9 du d\u00e9veloppement des batteries \u00e0 charge rapide.<br \/><iframe loading=\"lazy\" title=\"\u00c9change de batteries ou station de recharge en Chine -TYCORUN ENERGY\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ecbYFgiCLLA\" width=\"640\" height=\"360\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p><h2 id=\"mileage-anxiety-of-electric-vehicle\">L'anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e au kilom\u00e9trage d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h2><p>Avec l'utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e du stockage d'\u00e9nergie \u00e9lectrochimique dans l'\u00e9lectronique portable et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), la demande et la d\u00e9pendance \u00e0 l'\u00e9gard des batteries lithium-ion sont devenues plus importantes que jamais. Apr\u00e8s des d\u00e9cennies de d\u00e9veloppement, le principal obstacle \u00e0 l'utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques par rapport aux v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne est le \"souci du kilom\u00e9trage\".<\/p><p>Tesla, le leader mondial de l'industrie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, utilise une station de recharge de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (250 kW) qui peut recharger 250 kilom\u00e8tres en 15 minutes, mais elle ne peut toujours pas r\u00e9pondre \u00e0 la demande de recharge rapide. Pour offrir un temps de ravitaillement comparable \u00e0 celui d'un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, il est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaire de parcourir 400 kilom\u00e8tres en 15 minutes. Cependant, la charge ultra-rapide pose de nouveaux d\u00e9fis aux mat\u00e9riaux des batteries, qui doivent encore \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-24742\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Mileage-anxiety-of-electric-vehicles.webp\" alt=\"Analyse du kilom\u00e9trage des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\" width=\"1000\" height=\"500\" \/><\/p><h2 id=\"what-is-fast-charging\">Qu'est-ce que la charge rapide ?<\/h2><p>La fonction de charge rapide fait r\u00e9f\u00e9rence au mode de recharge en courant continu \u00e0 haute puissance pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui n\u00e9cessite l'utilisation de piles de recharge en courant continu hors bord pour la charge. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 de la fonction de charge rapide peut r\u00e9pondre \u00e0 la demande de puissance \u00e9lev\u00e9e et de charge rapide.<\/p><p>Les batteries \u00e0 charge rapide sont g\u00e9n\u00e9ralement obtenues en am\u00e9liorant la capacit\u00e9 de d\u00e9bit des batteries rechargeables conventionnelles \u00e0 des densit\u00e9s de courant \u00e9lev\u00e9es, en extrayant d'abord les ions lithium de l'accumulateur. <span style=\"color: #333399;\"><a style=\"color: #333399;\" href=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/fr\/cathode-materials\/\"><span style=\"text-decoration: underline;\">mat\u00e9riaux de cathode<\/span><\/a><\/span> pendant la charge et les diffuse ensuite dans l'\u00e9lectrolyte liquide \u00e0 travers l'interface cathode\/\u00e9lectrolyte.<\/p><p>Les ions lithium extraits sont ensuite solvat\u00e9s par les mol\u00e9cules de solvant. Les ions lithium solvat\u00e9s migrent \u00e0 travers le s\u00e9parateur vers le c\u00f4t\u00e9 anode et sont ensuite d\u00e9solvat\u00e9s \u00e0 l'interface anode\/\u00e9lectrolyte. Enfin, les ions lithium d\u00e9solvat\u00e9s sont ins\u00e9r\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur du mat\u00e9riau de l'anode. Dans le m\u00eame temps, les \u00e9lectrons produits par la cathode sont transf\u00e9r\u00e9s au collecteur de courant, puis achemin\u00e9s vers l'anode par l'interm\u00e9diaire d'un circuit externe.<\/p><h2 id=\"what-factors-are-fast-charging-batteries-limited-by\">Quels sont les facteurs qui limitent les batteries \u00e0 charge rapide ?<\/h2><h3 id=\"fast-charging-active-material\">Mat\u00e9riau actif \u00e0 charge rapide<\/h3><p>Actuellement, les mat\u00e9riaux des batteries utilis\u00e9es pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont principalement des mat\u00e9riaux d'anode tels que le graphite, le lithium ou les mat\u00e9riaux \u00e0 base de silicium, et en ce qui concerne la cathode, il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement de phosphate de fer lithi\u00e9 (LiFePO4) ou de mat\u00e9riaux de cathode \u00e0 couches ternaires, ainsi que d'\u00e9lectrolytes non aqueux.<\/p><p>La polarisation de l'\u00e9lectrode est la principale cause de d\u00e9faillance des batteries et influence la charge rapide. Elle est affect\u00e9e par le taux de diffusion des ions lithium dans le mat\u00e9riau actif, le transport des ions lithium dans l'\u00e9lectrolyte et la dynamique du transfert de charge \u00e0 l'interface entre l'\u00e9lectrode et l'\u00e9lectrolyte.<\/p><p>En ce qui concerne les mat\u00e9riaux d'\u00e9lectrode, l'\u00e9volution du lithium dans l'anode et la diffusion des ions lithium dans la cathode sont les principales \u00e9tapes limitant la vitesse. En g\u00e9n\u00e9ral, il existe quelques strat\u00e9gies traditionnelles, notamment l'introduction d'un \u00e9lectrolyte \u00e0 conductivit\u00e9 ionique \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 faible solvatation, et la construction d'une interface \u00e9lectrolyte solide (SEI)\/interface \u00e9lectrolyte cathodique (CEI) stable.<\/p><p>Pour obtenir une charge rapide, il est n\u00e9cessaire d'avoir une faible barri\u00e8re \u00e9nerg\u00e9tique pour permettre aux ions lithium de migrer dans le mat\u00e9riau actif et de se diffuser \u00e0 l'int\u00e9rieur de celui-ci. L'imp\u00e9dance de la batterie peut \u00eatre utilis\u00e9e pour d\u00e9terminer la barri\u00e8re \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p><p>Lorsque l'ion de mat\u00e9riaux actifs moins performants et la puissance de transport des \u00e9lectrons r\u00e9agissent, ils peuvent g\u00e9n\u00e9rer des surtensions \u00e9lev\u00e9es, ce qui peut entra\u00eener des r\u00e9actions physiques et chimiques secondaires et provoquer la d\u00e9faillance de la batterie. Par cons\u00e9quent, les mat\u00e9riaux actifs de charge rapide doivent pr\u00e9senter trois caract\u00e9ristiques fondamentales : un coefficient de diffusion \u00e9lev\u00e9 des ions lithium, une excellente cin\u00e9tique de transfert de charge et un transport contr\u00f4lable des ions lithium.<\/p><h3 id=\"overpotential\">Surpotentiel<\/h3><p>Un autre facteur influen\u00e7ant la charge rapide est la surtension. Si la surtension d\u00e9passe une certaine valeur critique, une d\u00e9gradation des performances peut se produire \u00e0 la fois \u00e0 la cathode et \u00e0 l'anode, ce qui r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie de la batterie. En g\u00e9n\u00e9ral, la conductivit\u00e9 ionique des mat\u00e9riaux est nettement inf\u00e9rieure \u00e0 la conductivit\u00e9 \u00e9lectronique.<\/p><p>Par cons\u00e9quent, le surpotentiel est principalement caus\u00e9 par le transport des ions. \u00c0 une densit\u00e9 de courant \u00e9lev\u00e9e, si le taux de transfert des ions lithium est inf\u00e9rieur au taux de transfert des \u00e9lectrons, les ions lithium se d\u00e9poseront \u00e0 l'interface de l'\u00e9lectrode, ce qui entra\u00eenera une perte de capacit\u00e9 de la batterie et m\u00eame des risques pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p><figure id=\"attachment_24628\" aria-describedby=\"caption-attachment-24628\" style=\"width: 668px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24628\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/AC-impedance-diagram.png\" alt=\"Diagramme d&#039;imp\u00e9dance CA\" width=\"668\" height=\"525\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24628\" class=\"wp-caption-text\">Diagramme d'imp\u00e9dance CA<\/figcaption><\/figure><h2 id=\"anode-material-of-fast-charging-battery\">Mat\u00e9riau de l'anode de la batterie \u00e0 charge rapide<\/h2><p>Un facteur limitant important des batteries \u00e0 charge rapide est l'incapacit\u00e9 des ions\/\u00e9lectrons \u00e0 se transf\u00e9rer rapidement vers le mat\u00e9riau de l'anode. En fonction du m\u00e9canisme de stockage de l'\u00e9nergie, les mat\u00e9riaux d'anode peuvent \u00eatre divis\u00e9s en types d'intercalation, de conversion et d'alliage. En outre, certains mat\u00e9riaux d'anode poss\u00e8dent plus d'un m\u00e9canisme de stockage de charge, comme le carbone poreux, les chalcog\u00e9nures de m\u00e9taux de transition et les nanomat\u00e9riaux.<\/p><p>Au cours du processus de stockage du lithium, le transfert d'ions lithium et la diffusion globale dans le mat\u00e9riau de l'anode sont r\u00e9gis par des champs \u00e9lectriques locaux et des gradients de concentration, respectivement, qui sont des facteurs cl\u00e9s d\u00e9terminant la capacit\u00e9 de charge rapide.<\/p><h3 id=\"graphite-anode\">Anode en graphite<\/h3><p>Le graphite est une couche de graph\u00e8ne ordonn\u00e9e empil\u00e9e en ABABA avec un espacement appropri\u00e9 entre les couches (0,335 nm), ce qui permet une intercalation\/d\u00e9sintercalation r\u00e9versible des ions lithium. Toutefois, le graphite pr\u00e9sente une cin\u00e9tique d'intercalation des ions lithium lente et une tension de lithiation faible (~0,1 V), ce qui entrave s\u00e9rieusement son application pratique.<\/p><p>Les chercheurs ont mis au point plusieurs strat\u00e9gies pour am\u00e9liorer les performances \u00e9lectrochimiques et la capacit\u00e9 de d\u00e9bit des \u00e9lectrodes en graphite, notamment en raccourcissant le chemin de diffusion, en augmentant l'espacement entre les couches de graphite et en modifiant l'interface. Les ions lithium doivent \u00eatre incorpor\u00e9s \u00e0 partir des sites de bord et diffuser progressivement \u00e0 l'int\u00e9rieur des particules, ce qui entra\u00eene un chemin de diffusion plus long, un taux de diffusion des ions lithium plus faible et une capacit\u00e9 de taux m\u00e9diocre.<\/p><p>L'optimisation de la morphologie et de la structure du graphite permet d'am\u00e9liorer efficacement sa capacit\u00e9 de charge rapide. La formation de pores dans le graphite est une m\u00e9thode efficace pour raccourcir le chemin de diffusion des ions lithium et am\u00e9liorer les performances de charge rapide. Cela permet aux ions lithium non seulement d'entrer par la surface du bord du graphite, mais aussi de s'int\u00e9grer par la surface de base, ce qui raccourcit le chemin de migration et permet d'obtenir une meilleure capacit\u00e9 de charge que le graphite d'origine.<\/p><figure id=\"attachment_24629\" aria-describedby=\"caption-attachment-24629\" style=\"width: 661px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24629\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Modification-strategy-for-graphite-anode.png\" alt=\"Strat\u00e9gie de modification de l&#039;anode graphique\" width=\"661\" height=\"675\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24629\" class=\"wp-caption-text\">Strat\u00e9gie de modification de l'anode en graphite<\/figcaption><\/figure><h3 id=\"lithium-titanate-anode\">Anode en titanate de lithium<\/h3><p>En tant que mat\u00e9riau anodique, Li4Ti5O12 (LTO) pr\u00e9sente une bonne stabilit\u00e9 de cycle, une capacit\u00e9 de d\u00e9bit \u00e9lev\u00e9e, une s\u00e9curit\u00e9 et des performances \u00e0 basse temp\u00e9rature. Par ailleurs, le r\u00e9tr\u00e9cissement du r\u00e9seau de la forte liaison Ti-O pendant la transition biphasique n'est que de 0,77%, ce qui stabilise sa structure et lui vaut le nom de mat\u00e9riau \"z\u00e9ro contrainte\".<\/p><p>En revanche, l'anode LTO ne pr\u00e9sente pas de d\u00e9fauts tels que la formation de dendrites de lithium et l'interface instable de l'\u00e9lectrolyte solide (SEI) pendant la charge, mais la faible conductivit\u00e9 inh\u00e9rente et la cin\u00e9tique lente de diffusion du Li+ limitent l'am\u00e9lioration de la performance de charge rapide. En outre, la production de gaz reste un d\u00e9fi pour les applications commerciales \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p><p>La strat\u00e9gie de modification est la suivante :<br \/>\u2460surface modification. La modification de la surface des LTO est une m\u00e9thode largement accept\u00e9e pour augmenter la capacit\u00e9 d'agrandissement.<br \/>\u2461Le dopage des \u00e9l\u00e9ments est une autre strat\u00e9gie importante pour am\u00e9liorer la conductivit\u00e9 intrins\u00e8que \u00e9lectron\/ion du Li+.<br \/>\u2462D'autres strat\u00e9gies, telles que la pr\u00e9paration de LTO nanom\u00e9trique, combin\u00e9es \u00e0 la structure des pores ou \u00e0 la morphologie de contr\u00f4le, permettent d'am\u00e9liorer les performances du multiplicateur. Diverses morphologies nanom\u00e9triques de LTO, telles que les nanotubes, les nanofils et les nanofeuilles, pr\u00e9sentent d'excellentes propri\u00e9t\u00e9s d'agrandissement lorsqu'elles sont utilis\u00e9es comme mat\u00e9riaux d'anode. En outre, en raison de leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, les LTO peuvent \u00eatre mieux adapt\u00e9s \u00e0 des applications pratiques dans certains domaines particuliers.<\/p><figure id=\"attachment_24634\" aria-describedby=\"caption-attachment-24634\" style=\"width: 656px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24634\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Modification-strategy-for-lithium-titanate-anode.png\" alt=\"Strat\u00e9gie de modification des anodes en titane-lithium\" width=\"656\" height=\"446\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24634\" class=\"wp-caption-text\">Strat\u00e9gie de modification de l'anode en titanate de lithium<\/figcaption><\/figure><h3 id=\"silicon-anode\">Anode en silicium<\/h3><p>Le silicium est un mat\u00e9riau d'anode potentiel pour les batteries lithium-ion de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration en raison de ses ressources abondantes, de sa capacit\u00e9 sp\u00e9cifique \u00e9lev\u00e9e (4 200 mAh\/g) et de sa plate-forme de potentiel de d\u00e9charge relativement faible (0,4 V). Avec l'industrialisation des mat\u00e9riaux d'anode \u00e0 base de silicium, la demande du march\u00e9 augmente progressivement. Au cours du processus de lithiation, les ions lithium sont ins\u00e9r\u00e9s dans les particules de Si et forment une s\u00e9rie de phases Si-Li, aboutissant finalement \u00e0 l'incorporation de 4,4 ions lithium dans chaque atome de Si, mais \u00e0 une expansion de volume d'environ 420%.<\/p><p>Les changements de volume importants produiront d'importantes contraintes internes, qui conduiront finalement \u00e0 la fracture et \u00e0 la fragmentation des particules de silicium, ce qui constitue un grand d\u00e9fi pour la conception et la fabrication d'anodes en silicium. En outre, la faible conductivit\u00e9 inh\u00e9rente au silicium (1,56\u00d710-3 S\/cm) limite \u00e9galement l'am\u00e9lioration des performances du multiplicateur.<\/p><p>La modification des mat\u00e9riaux \u00e0 base de silicium comprend la r\u00e9duction de la taille des particules, la conception d'une nouvelle microstructure et le rev\u00eatement de surface. \u00c0 l'heure actuelle, les produits du march\u00e9 se concentrent principalement sur les mat\u00e9riaux d'anode \u00e0 base de silicium avec une capacit\u00e9 sp\u00e9cifique d'environ 450 mAh\/g. Tesla utilise des mat\u00e9riaux d'anode Si\/C dans la Model 3, ce qui favorise l'expansion rapide du march\u00e9 des anodes \u00e0 base de silicium.<\/p><p>Il existe deux voies commerciales pour les mat\u00e9riaux \u00e0 base de silicium : Les composites Si\/C et les mat\u00e9riaux d'anode SiOx. La capacit\u00e9 de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de mat\u00e9riaux d'anode Si\/C est estim\u00e9e \u00e0 1500 mAh\/g, tandis que celle de SiOx est sup\u00e9rieure \u00e0 1600 mAh\/g. Il est plus probable que les mat\u00e9riaux Si\/C \u00e0 haute capacit\u00e9 soient utilis\u00e9s principalement pour les batteries cylindriques \u00e0 l'avenir, car les batteries commerciales et carr\u00e9es \u00e0 coque en aluminium sont encore tr\u00e8s sensibles au gonflement.<\/p><figure id=\"attachment_24734\" aria-describedby=\"caption-attachment-24734\" style=\"width: 664px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24734\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Modification-strategy-for-silicon-anode.png\" alt=\"Strat\u00e9gie de modification des anodes en silicium\" width=\"664\" height=\"833\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24734\" class=\"wp-caption-text\">Strat\u00e9gie de modification de l'anode en silicium<\/figcaption><\/figure><h2 id=\"cathode-material-of-fast-charging-battery\">Mat\u00e9riau de la cathode d'une batterie \u00e0 charge rapide<\/h2><p>Du point de vue de la cathode, la contrainte interne des particules caus\u00e9e par la diffusion des ions lithium \u00e0 un courant \u00e9lev\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement amplifi\u00e9e, ce qui accro\u00eet l'h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 et g\u00e9n\u00e8re davantage de contraintes tout au long du cycle de la batterie, entra\u00eenant la destruction de la structure du mat\u00e9riau et la d\u00e9t\u00e9rioration de la capacit\u00e9.<\/p><p>Afin d'am\u00e9liorer les performances de charge rapide des mat\u00e9riaux cathodiques, les strat\u00e9gies actuelles se concentrent g\u00e9n\u00e9ralement sur la construction d'une voie de conductivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et d'une voie de diffusion courte des ions lithium. Actuellement, LiFePO4, LiCoO2 et LiNixMnyCozO2 sont les principaux mat\u00e9riaux cathodiques commerciaux.<\/p><h3 id=\"LiFePO4\">LiFePO4<\/h3><p>Depuis sa d\u00e9couverte en 1997, le LiFePO4 est consid\u00e9r\u00e9 comme l'un des mat\u00e9riaux cathodiques les plus prometteurs pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en raison de ses avantages : faible co\u00fbt, plate-forme de tension mod\u00e9r\u00e9e et grande s\u00e9curit\u00e9. Il convient de noter que le volume de la cellule est d'environ 6,8% pendant la charge et la d\u00e9charge.  Cette petite expansion permet non seulement d'\u00e9viter la diminution de capacit\u00e9 caus\u00e9e par le changement radical de volume au cours du cycle, mais aussi de compenser efficacement le changement de volume de l'anode au cours du processus de lithium.<\/p><p>Cependant, la faible conductivit\u00e9 intrins\u00e8que des \u00e9lectrons est \u00e9galement un inconv\u00e9nient majeur qui limite ses performances \u00e9lectrochimiques et son application commerciale. C'est pourquoi diverses m\u00e9thodes ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es pour pallier les insuffisances du LiFePO4 :<br \/>\u2460La modification du rev\u00eatement est l'une des principales strat\u00e9gies visant \u00e0 am\u00e9liorer les performances \u00e9lectrochimiques (capacit\u00e9, dur\u00e9e de vie et capacit\u00e9 de d\u00e9bit).<br \/>\u2461Le dopage est une autre m\u00e9thode importante pour am\u00e9liorer la conductivit\u00e9 \u00e9lectronique\/ionique intrins\u00e8que de LiFePO4. Le remplacement d'une petite quantit\u00e9 de Li+, Fe2+ ou O22- par des ions h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes devrait am\u00e9liorer dans une certaine mesure la capacit\u00e9, la dur\u00e9e de vie et les performances du multiplicateur des batteries LiFePO4.<br \/>\u2462La distance de diffusion des ions lithium de LiFePO4 peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e en modifiant la morphologie, principalement en r\u00e9duisant la taille des particules et en ajustant la croissance directionnelle de la surface cristalline. Gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de la distance de diffusion, les performances d'agrandissement du LiFePO4 \u00e0 l'\u00e9chelle nanom\u00e9trique sont consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9es, et les particules pr\u00e9sentent de meilleures performances \u00e9lectrochimiques que les particules et les grosses particules.<\/p><figure id=\"attachment_24735\" aria-describedby=\"caption-attachment-24735\" style=\"width: 672px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24735\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Modification-strategy-for-LiFePO4-cathode.png\" alt=\"Strat\u00e9gie de modification de la cathode LiFePO4\" width=\"672\" height=\"409\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24735\" class=\"wp-caption-text\">Strat\u00e9gie de modification de la cathode LiFePO4<\/figcaption><\/figure><h3 id=\"LiCoO2-cathode\">Cathode LiCoO2<\/h3><p>La capacit\u00e9 th\u00e9orique de la structure de sel gemme en couches LiCoO2 est de 274 mAh\/g, mais la profondeur du delithium LiCoO2 \u00e0 une tension plus \u00e9lev\u00e9e est facile \u00e0 induire un d\u00e9bordement de l'oxyg\u00e8ne du r\u00e9seau, ce qui entra\u00eene une grave d\u00e9t\u00e9rioration structurelle et une att\u00e9nuation rapide de la capacit\u00e9 et de la cyclicit\u00e9. Les principaux inconv\u00e9nients du LiCoO2 sont sa faible stabilit\u00e9 thermique et sa faible capacit\u00e9.<\/p><p>Comme le montre la figure, LiCoO2 subit des transitions de phase graduelles de H1 \u00e0 H2, M1, H3, M2 et O1, ce qui entra\u00eene une expansion et une contraction anisotropes importantes le long de l'axe C et de l'axe A, respectivement. En cons\u00e9quence, LiCoO2 est structurellement endommag\u00e9 en raison de sa transition de phase irr\u00e9versible caus\u00e9e par une tension de coupure \u00e9lev\u00e9e, ce qui entra\u00eene une diminution rapide de la capacit\u00e9. Afin d'am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de cyclage et la stabilit\u00e9 de LiCoO2, diverses m\u00e9thodes telles que le dopage des \u00e9l\u00e9ments et la modification de la surface ont \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9es pour am\u00e9liorer les performances \u00e9lectrochimiques de LiCoO2.<\/p><figure id=\"attachment_24736\" aria-describedby=\"caption-attachment-24736\" style=\"width: 666px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24736\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Modification-strategy-for-LiCoO2-cathode.png\" alt=\"Strat\u00e9gie de modification de la cathode de LiCoO2\" width=\"666\" height=\"444\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24736\" class=\"wp-caption-text\">Strat\u00e9gie de modification de la cathode LiCoO2<\/figcaption><\/figure><h3 id=\"multilayer-cathode\">Cathode multicouche<\/h3><p>La cathode multicouche a suscit\u00e9 beaucoup d'int\u00e9r\u00eat en raison de ses bonnes performances globales, de son faible co\u00fbt et de sa haute densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, qui permettent de surmonter les inconv\u00e9nients des mat\u00e9riaux monocouches. Par rapport \u00e0 la LFP, l'\u00e9lectrode positive multicouche convient mieux aux cellules \u00e0 haut d\u00e9bit en raison de sa meilleure conductivit\u00e9, en particulier \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p><p>Les mat\u00e9riaux multicouches contiennent g\u00e9n\u00e9ralement du nickel, du cobalt, du mangan\u00e8se ou de l'aluminium et pr\u00e9sentent une structure hexagonale alpha-Nafeo2 (R3-m) et une structure O3 r\u00e9p\u00e9t\u00e9e. La pr\u00e9sence de Co inhibe le m\u00e9lange cationique, tandis que le Mn ou l'Al aide \u00e0 stabiliser la structure, ce qui incite la communaut\u00e9 des chercheurs et l'industrie \u00e0 augmenter la proportion de Ni dans le but d'obtenir une densit\u00e9 d'\u00e9nergie plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p><p>Malheureusement, l'augmentation de la teneur en nickel entra\u00eene un certain nombre de probl\u00e8mes tels qu'une stabilit\u00e9 structurelle r\u00e9duite, des microfissures, une augmentation des r\u00e9actions secondaires et de la production de gaz, ce qui r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie et la s\u00e9curit\u00e9 des batteries. Il est donc n\u00e9cessaire de r\u00e9soudre l'instabilit\u00e9 structurelle et chimique associ\u00e9e \u00e0 l'augmentation de la teneur en Ni afin de construire des mat\u00e9riaux cathodiques riches en Ni tr\u00e8s stables pour am\u00e9liorer leur stabilit\u00e9 thermique et augmenter leur capacit\u00e9 pratique.<\/p><figure id=\"attachment_24740\" aria-describedby=\"caption-attachment-24740\" style=\"width: 662px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24740\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Modification-strategy-for-Multilayer-cathode.png\" alt=\"Strat\u00e9gie de modification de la cathode multicouche\" width=\"662\" height=\"446\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24740\" class=\"wp-caption-text\">Strat\u00e9gie de modification de la cathode multicouche<\/figcaption><\/figure><h2 id=\"electrolyte-of-fast-charging-battery\">Electrolyte de la batterie \u00e0 charge rapide<\/h2><p>Les mat\u00e9riaux de cathode et d'anode de haute performance et l'\u00e9lectrolyte non aqueux sont les facteurs internes permettant d'obtenir des batteries de haute performance. L'\u00e9lectrolyte, connu comme le \"sang\" de la batterie, agit comme un pont entre la cathode et l'anode, assurant la conduction des ions dans la batterie. Il peut non seulement ajuster l'interface \u00e9lectrode\/\u00e9lectrolyte, mais aussi affecter les performances de la batterie, notamment la capacit\u00e9, la r\u00e9sistance interne, la vitesse de charge et de d\u00e9charge, la temp\u00e9rature de fonctionnement et les performances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p><p>En g\u00e9n\u00e9ral, le coefficient de diffusion des ions lithium dans les \u00e9lectrolytes liquides est plus \u00e9lev\u00e9 que dans les \u00e9lectrodes solides, de sorte que la d\u00e9solvatation des ions lithium solvat\u00e9s \u00e0 l'interface \u00e9lectrode\/\u00e9lectrolyte sera un facteur plus important pour d\u00e9terminer la capacit\u00e9 de charge rapide de la batterie.<\/p><p>Dans la plupart des cas, l'augmentation de la conductivit\u00e9 ionique de l'\u00e9lectrolyte permet de r\u00e9duire l'\u00e9nergie d'activation de solvatation et de d\u00e9solvatation des ions lithium, ce qui favorise la charge rapide. L'instabilit\u00e9 de l'interface \u00e9lectrode\/\u00e9lectrolyte est une autre cause majeure de l'\u00e9puisement de l'\u00e9lectrolyte, de la perte d'ions lithium recyclables et du transfert de charge limit\u00e9 entre l'\u00e9lectrode et l'interface \u00e9lectrolyte pendant la charge rapide.<\/p><figure id=\"attachment_24741\" aria-describedby=\"caption-attachment-24741\" style=\"width: 671px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-24741\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Modification-strategy-for-Electrolyte.png\" alt=\"Strat\u00e9gie de modification de l&#039;\u00e9lectrolyte\" width=\"671\" height=\"472\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-24741\" class=\"wp-caption-text\">Strat\u00e9gie de modification de l'\u00e9lectrolyte<\/figcaption><\/figure><h2 id=\"A-new-technology-more-convenient-than-fast-charging-swapping-station\">Une nouvelle technologie plus pratique que la recharge rapide : la station d'\u00e9change de batteries<\/h2><p>\u00c0 l'heure actuelle, alors que la technologie et les mat\u00e9riaux de recharge rapide doivent encore \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s et am\u00e9lior\u00e9s, une nouvelle technologie plus pratique que la recharge rapide est apparue, \u00e0 savoir la station d'\u00e9change. Une station d'\u00e9change est une station d'\u00e9nergie qui r\u00e9pond \u00e0 l'endurance en changeant directement la batterie au lieu de la charger, et qui r\u00e9alise la s\u00e9paration de la voiture et de la batterie pour reconstituer l'\u00e9nergie.<\/p><p>Dans le pass\u00e9, en raison du petit nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de la faible volont\u00e9 des entreprises automobiles de les promouvoir, <span style=\"color: #333399;\"><a style=\"color: #333399;\" href=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/fr\/ev-battery-swapping\/\"><span style=\"text-decoration: underline;\">\u00e9change de batterie ev<\/span><\/a><\/span> n'a pas connu un grand d\u00e9veloppement. Cependant, apr\u00e8s des recherches et une accumulation de longue haleine, la r\u00e9serve de la technologie d'\u00e9change \u00e9lectrique est arriv\u00e9e \u00e0 maturit\u00e9.<\/p><p>La charge rapide est limit\u00e9e par des facteurs tels qu'un site restreint, une commercialisation inad\u00e9quate, une construction et un fonctionnement imparfaits des installations d'appui, etc. En revanche, le mode d'\u00e9change de batterie est privil\u00e9gi\u00e9 par les automobilistes parce qu'il permet de s\u00e9parer le v\u00e9hicule et la batterie.<\/p><p>Dans le co\u00fbt d'achat initial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la batterie repr\u00e9sente environ 40%, et l'existence d'une station d'\u00e9change peut permettre de s\u00e9parer les v\u00e9hicules et la batterie, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le co\u00fbt d'achat pour les propri\u00e9taires de voitures.<\/p><p>\u00c0 l'heure actuelle, les piles de recharge constituent le principal moyen de r\u00e9approvisionnement en \u00e9nergie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Il faut 30 \u00e0 40 minutes pour surcharger la consommation d'\u00e9nergie par le biais des piles de recharge, ce qui ne permet pas de r\u00e9pondre aux besoins des v\u00e9hicules en fonctionnement ayant des exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re d'efficacit\u00e9. Le mode d'\u00e9change d'\u00e9nergie ne prend que 3 \u00e0 5 minutes ou moins, ce qui est beaucoup plus efficace.<\/p><p>En outre, la pression excessive du r\u00e9seau \u00e9lectrique pendant le pic de charge est l'un des facteurs qui limitent la surcharge \u00e0 grande \u00e9chelle de la station de charge rapide, et le mode d'\u00e9change de puissance peut ajuster le temps de charge lente centralis\u00e9e de la batterie en fonction de la demande, ce qui peut r\u00e9duire efficacement la pression du r\u00e9seau \u00e9lectrique, et est plus populaire parmi les r\u00e9seaux \u00e9lectriques r\u00e9gionaux.<\/p><p>En outre, la surveillance, la maintenance et la gestion centralis\u00e9es de la batterie dans la station d'\u00e9change d'\u00e9nergie peuvent prolonger efficacement la dur\u00e9e de vie de la batterie d'\u00e9nergie et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de la batterie. Les diff\u00e9rences entre le mode de charge rapide, le mode de charge lente et le mode d'\u00e9change de batterie sont les suivantes.<\/p><table style=\"height: 1564px;\"><tbody><tr><td><p style=\"text-align: center;\"><strong>Donn\u00e9es<\/strong><\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\"><strong>Chargement rapide<\/strong><\/td><td style=\"text-align: center;\"><strong>Chargement lent<\/strong><\/td><td><p style=\"text-align: center;\"><strong>Remplacement de la batterie<\/strong><\/p><\/td><\/tr><tr><td><p style=\"text-align: center;\">Temps de r\u00e9approvisionnement en \u00e9nergie<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\">0,5 \u00e0 1 heure<\/td><td style=\"text-align: center;\">6-10 heures<\/td><td><p style=\"text-align: center;\">Dans les 5 minutes<\/p><\/td><\/tr><tr><td><p style=\"text-align: center;\">Lieu de r\u00e9approvisionnement en \u00e9nergie<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\">Piles de chargement publiques<\/td><td style=\"text-align: center;\">R\u00e9sidentiel priv\u00e9<\/td><td><p style=\"text-align: center;\">Stations publiques d'\u00e9change<\/p><\/td><\/tr><tr><td><p style=\"text-align: center;\">M\u00e9thode de reconstitution de l'\u00e9nergie<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\">Station de recharge individuelle<\/td><td style=\"text-align: center;\">Station de recharge individuelle<\/td><td><p style=\"text-align: center;\">Remplacement de la batterie<\/p><\/td><\/tr><tr><td><p style=\"text-align: center;\">Normalisation<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\">Haut<\/td><td style=\"text-align: center;\">Haut<\/td><td><p style=\"text-align: center;\">Temporairement faible<\/p><\/td><\/tr><tr><td><p style=\"text-align: center;\">Entretien de la batterie<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\">Chargement \u00e0 courant fort, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de la batterie<\/td><td style=\"text-align: center;\">Chargement en courant normal, peu d'impact sur la dur\u00e9e de vie de la batterie<\/td><td><p style=\"text-align: center;\">Entretien professionnel, remplacement en temps voulu des piles d\u00e9fectueuses, dur\u00e9e de vie plus longue des piles, s\u00e9curit\u00e9 accrue<\/p><\/td><\/tr><tr><td><p style=\"text-align: center;\">Impact sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\"><p>Forte soudainet\u00e9 de la charge, entra\u00eenant des fluctuations dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique,<\/p><p>Augmentation de la charge du r\u00e9seau<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\"><p>La charge se fait g\u00e9n\u00e9ralement en p\u00e9riode de basse conjoncture,<\/p><p>aide efficacement le syst\u00e8me actuel de remplissage des vall\u00e9es<\/p><\/td><td><p style=\"text-align: center;\">Une planification raisonnable de l'approvisionnement en ressources \u00e9lectriques, une charge unifi\u00e9e pendant les heures creuses de la nuit, permettent d'\u00e9quilibrer la charge du r\u00e9seau \u00e9lectrique et de r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p><\/td><\/tr><tr><td><p style=\"text-align: center;\">Surface de plancher<\/p><\/td><td style=\"text-align: center;\" colspan=\"2\"><p>Piles de chargement publiques : 0,6-0,8\u33a1 par v\u00e9hicule,<\/p><p>Piles de chargement priv\u00e9es : 10-12\u33a1 par v\u00e9hicule<\/p><\/td><td><p style=\"text-align: center;\">0,2-0,4 \u33a1 par v\u00e9hicule<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><h2 id=\"summary\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2><p>Le d\u00e9veloppement de mat\u00e9riaux de charge rapide est la cl\u00e9 pour r\u00e9aliser la charge rapide des batteries lithium-ion. Cet article passe en revue l'\u00e9tat actuel des mat\u00e9riaux d'\u00e9lectrode et d'\u00e9lectrolyte utilis\u00e9s pour la charge rapide, r\u00e9sume l'\u00e9tat actuel des mat\u00e9riaux d'anode et de cathode pour les batteries lithium-ion \u00e0 charge rapide et les strat\u00e9gies visant \u00e0 promouvoir la cin\u00e9tique de diffusion des ions lithium ou la stabilit\u00e9 structurelle des mat\u00e9riaux, telles que la conception structurelle, la modulation de la morphologie, la modification de la surface ou de l'interface, etc.<\/p><p>Outre la conception des mat\u00e9riaux d'\u00e9lectrode et d'\u00e9lectrolyte, l'ing\u00e9nierie des batteries est \u00e9galement importante pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de charge rapide, la dur\u00e9e de vie et la s\u00e9curit\u00e9. La capacit\u00e9 de charge rapide peut \u00e9galement \u00eatre optimis\u00e9e en ajustant des param\u00e8tres tels que la composition, l'\u00e9paisseur et la porosit\u00e9 des \u00e9lectrodes, ainsi que le rapport de capacit\u00e9 des \u00e9lectrodes positives et n\u00e9gatives (rapport N\/P). La structure de l'\u00e9lectrode est un facteur important qui influe sur les performances de la batterie \u00e0 haut d\u00e9bit. Elle affecte directement ou indirectement la r\u00e9sistance de l'\u00e9lectrode et la profondeur de charge et de d\u00e9charge.<\/p><p>Bien que les mat\u00e9riaux des \u00e9lectrodes de charge rapide aient \u00e9t\u00e9 bien d\u00e9velopp\u00e9s dans les universit\u00e9s et dans l'industrie, il reste encore de nombreux d\u00e9fis \u00e0 relever. Avec la poursuite de la recherche et du d\u00e9veloppement des mat\u00e9riaux, et avec l'apparition de stations d'\u00e9change, on pense que les batteries rechargeables feront de nouvelles perc\u00e9es dans la technologie de charge rapide avanc\u00e9e afin de mieux r\u00e9soudre le probl\u00e8me de l'\"angoisse du kilom\u00e9trage\" des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p><h2 id=\"references\">R\u00e9f\u00e9rences<\/h2><p>Jianhui He, Jingke Meng, Yunhui Huang*, Challenges and recent progress in fast-charging lithium-ion battery materials, Journal of Power Sources, 2023.<br \/>https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.jpowsour.2023.232965<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-86fc1b9 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"86fc1b9\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-45572df elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"45572df\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Poste connexe<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2756a57 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"2756a57\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-06d1e72 elementor-grid-3 elementor-grid-tablet-2 elementor-grid-mobile-1 elementor-posts--thumbnail-top elementor-widget elementor-widget-posts\" data-id=\"06d1e72\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;classic_columns&quot;:&quot;3&quot;,&quot;classic_columns_tablet&quot;:&quot;2&quot;,&quot;classic_columns_mobile&quot;:&quot;1&quot;,&quot;classic_row_gap&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:35,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;classic_row_gap_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;classic_row_gap_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]}}\" data-widget_type=\"posts.classic\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-posts-container elementor-posts elementor-posts--skin-classic elementor-grid\" role=\"list\">\n\t\t\t\t<article class=\"elementor-post elementor-grid-item post-24768 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-battery-industry category-different-battery-technology category-power-battery tag-battery tag-lithium tag-two-wheeler\" role=\"listitem\">\n\t\t\t\t<a class=\"elementor-post__thumbnail__link\" href=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/fr\/battery-swapping-technology\/\" tabindex=\"-1\" >\n\t\t\t<div class=\"elementor-post__thumbnail\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"225\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Battery-swapping-technology-introduction-and-application-benefits-300x225.webp\" class=\"attachment-medium size-medium wp-image-24769\" alt=\"Technologie d&#039;\u00e9change de batteries - 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