Échange ou recharge de batteries de poids lourds : quelle est la solution préférée des opérateurs ?
Sous l'impulsion des politiques et des marchés, les ventes de poids lourds fonctionnant aux nouvelles énergies ont augmenté régulièrement et ont connu une croissance rapide. Les poids lourds électriques restent le modèle principal des poids lourds à énergie nouvelle. Au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes ont atteint 12 629 unités, dont 6 624 camions lourds à batterie de remplacement et 6 005 camions lourds rechargeables.
D'après les ventes cumulées, les poids lourds à batterie échangeable ont dépassé les poids lourds à charge, mais depuis les trois mois de mai, juin et juillet, les poids lourds à batterie échangeable ont connu un déclin continu, les poids lourds à nouvelle énergie représentant respectivement 49,97%, 45,98% et 37,29%. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter 10 premiers fabricants d'échangeurs de batterie pour camions électriques en Chine.
Table des matières
En juillet, 895 unités de poids lourds à batterie interchangeable ont été vendues, 1 158 unités de poids lourds rechargeables ont été vendues, et les ventes mensuelles de poids lourds rechargeables ont dépassé les ventes mensuelles de poids lourds à batterie interchangeable - est-ce un signe que les poids lourds à batterie interchangeable ne sont plus populaires ? L'opérateur va-t-il cesser d'utiliser des poids lourds à échange de batterie ?
Qu'est-ce qui est mieux, un camion lourd rechargeable ou un camion lourd à batterie interchangeable ? Comment les opérateurs de poids lourds à énergie nouvelle peuvent-ils prendre en compte leurs propres besoins et l'environnement dans lequel ils sont utilisés pour atteindre les objectifs d'un transport vert, à faible émission de carbone, efficace et très rentable ?
Pourquoi les poids lourds à batterie interchangeable sont-ils impopulaires ?
Depuis 2021, le camion lourd interchangeable bénéficie d'un soutien politique et connaît une croissance rapide. En un peu plus de deux ans, à la fin du mois de juillet de cette année, les ventes cumulées ont dépassé les 22 000 unités, devenant ainsi le premier modèle d'énergie complémentaire dans le domaine des camions lourds à énergie nouvelle.
Les avantages des poids lourds interchangeables sont très évidents : 5 minutes pour un échange de batterie efficace, raccourcissant le temps d'approvisionnement en énergie, résolvant le problème de l'autonomie et améliorant l'efficacité du travail ; et le mode de "séparation du véhicule et de l'électricité" peut réduire efficacement le coût d'achat du véhicule de l'utilisateur.
Le faible coût des poids lourds électriques est bien connu ; la construction d'installations professionnelles pour la production d'électricité est une priorité. station d'échange de batteries La gestion centralisée et unifiée des batteries d'énergie par des professionnels améliore la sécurité des batteries d'énergie et prolonge leur durée de vie.
Grâce aux nombreux avantages du camion lourd à échange de batterie, les perspectives de marché sont excellentes, mais ces derniers mois, il est devenu soudainement impopulaire, ses ventes sur le marché sont médiocres, et ce pour de nombreuses raisons. Les coûts d'exploitation du camion lourd à échange de batterie restent élevés, il n'a pas atteint la vitesse et l'efficacité idéales.
) de la station d'échange de batteries de poids lourds est d'environ 1,5-2,0 RMB/kWh, et la consommation moyenne d'énergie pendant le trajet aller-retour (charge lourde + charge nulle) est d'environ 1,5-2,0 kWh/km, ce qui fait que le coût d'exploitation par km est d'environ 2,25-4,0 RMB.
Dans des conditions idéales, le coût d'exploitation des poids lourds électriques est d'environ 2,25 RMB/km. Lorsque les charges lourdes descendent la pente, les poids lourds électriques peuvent récupérer efficacement l'énergie, consommer moins d'électricité ou même la reconstituer pour atteindre une consommation d'énergie nulle et réduire les coûts.
En réalité, dans de nombreux scénarios d'exploitation, le coût d'exploitation est loin d'être idéal. Dans la plupart des scénarios, le coût d'exploitation par kilomètre est supérieur à 3RMB, et le coût d'exploitation le plus élevé peut atteindre 4RMB/km, ce qui ne représente pas un avantage significatif en termes de coûts par rapport au camion lourd à carburant.
Dans le cas d'un transport en sens inverse court, le fonctionnement du véhicule est centralisé, le même itinéraire, le même kilométrage, le temps d'échange de la batterie du véhicule est relativement concentré, il y aura une situation d'échange centralisé de la batterie, lorsque le véhicule échangera plus de 7 batteries (station d'échange de batterie standard pour 7 batteries échangeables), il y aura une attente pour l'échange de la batterie (voir l'encadré ci-dessous).batterie interchangeable doit être plein d'électricité pour effectuer le changement), en attendant le plus longtemps, soit plus d'une heure.
De cette manière, l'efficacité de l'échange de batteries est fortement réduite, ce qui ne permet pas d'améliorer efficacement l'efficacité du transport et d'augmenter les revenus. Le chargement des poids lourds dans l'état de charge rapide à double canon, 1 à 1,5 heure, peut également être complètement chargé, il est évident que l'échange de batteries des poids lourds réduit le temps d'attente de manière relative.
Comme nous le savons tous, le coût de la charge est inférieur à celui de l'électricité. coût de la station d'échange de batteriesLa construction d'une station de recharge à proximité du site d'exploitation permet de réduire efficacement le coût d'exploitation des poids lourds électriques.
Les poids lourds rechargeables sont soumis à relativement peu de contraintes géographiques, puisqu'ils ne nécessitent que la construction de stations de recharge, tandis que les piles de recharge sont plus adaptables et peuvent être facilement installées à différents endroits. En revanche, les stations d'échange de batteries nécessitent la construction et l'entretien d'un plus grand nombre d'équipements et d'installations.
Dans les régions où les restrictions environnementales sont plus strictes, les poids lourds rechargeables sont plus pratiques. C'est la principale raison pour laquelle certains utilisateurs choisissent les poids lourds rechargeables. Une personne compétente a déclaré que l'échange de batteries d'un camion lourd réduisait le coût d'acquisition du véhicule, mais augmentait les frais de location de la batterie ; dans le cadre d'un transport à courte distance, le chargement du camion lourd est plus flexible, les coûts d'exploitation sont plus faibles, seuls les frais d'électricité et de service sont pris en charge.
La personne concernée a déclaré que les centaines de poids lourds électriques de l'entreprise sont tous destinés à être rechargés, parce que l'interface de chargement est l'unité nationale, en fonction des besoins de transport du propriétaire, dans le pays pour réaliser la programmation flexible, où il y a des marchandises, où les transporter.
Comment choisir entre l'échange et la recharge des poids lourds ?
En termes de ventes, en termes de scénarios d'application réels, choisir l'échange ou la recharge de batteries de poids lourds, l'échange de batteries de poids lourds est-il vraiment démodé ? La réponse est non.
Le camion lourd à échange de batterie et le camion lourd rechargeable ont leurs propres caractéristiques. Dans les scénarios de fonctionnement à haute fréquence, le camion lourd à échange de batterie peut échanger de l'énergie en 5 minutes sans attendre, ce qui améliore réellement l'efficacité du fonctionnement des camions lourds électriques. Dans les scénarios de fonctionnement à faible fréquence, l'utilisation du temps de repos ou du temps d'attente pour charger et reconstituer l'énergie à temps permet de réduire efficacement les coûts d'exploitation.
Selon un expert en exploitation de poids lourds électriques, "dans les conditions techniques actuelles, le principe de base de la demande de réapprovisionnement des poids lourds électriques est le suivant : pour le transport à courte distance, il est préférable de charger plutôt que d'échanger, pour le transport à moyenne et longue distance, il est préférable d'échanger plutôt que de charger".
Selon lui, dans le cadre du transport en sens inverse, la distance parcourue par les poids lourds électriques est plus courte, la flotte de poids lourds électriques lors du chargement et du déchargement des marchandises est confrontée à un phénomène de file d'attente ; sur le site de chargement et de déchargement, à proximité de la construction de stations de recharge, l'utilisation du temps de file d'attente ainsi que du temps de loisir nocturne, en temps voulu pour la recharge des poids lourds électriques, permet de réduire efficacement les coûts d'exploitation.
Dans les transports à moyenne et longue distance, les véhicules passent plus de temps dans les transports et ont besoin de se réapprovisionner rapidement en énergie. L'échange de batteries est la meilleure solution pour réduire efficacement le temps d'attente pour le réapprovisionnement, améliorer l'efficacité opérationnelle et, en fin de compte, augmenter les revenus opérationnels.
Il a insisté sur le fait que, dans le cadre d'un scénario de fonctionnement à haute fréquence et à courte distance, 24 heures sur 24, le remplacement de la batterie des poids lourds peut améliorer l'efficacité du fonctionnement et permettre de réduire les coûts et d'améliorer l'efficacité.
Échange ou recharge de batteries de poids lourds - quelle est la solution la plus rentable ?
Coût réduit de la construction de la station de recharge. La construction d'une station de recharge est relativement facile, il suffit de connecter l'alimentation électrique et d'installer l'équipement de recharge, et la technologie de recharge est relativement mature et stable, le coût de l'équipement est également plus faible (environ 65 000 RMB/pile). Le chargement des poids lourds est plus flexible et la programmation des véhicules est plus libre.
La construction d'une station d'échange de batteries nécessite un site et des coûts d'investissement plus importants (plus de 7,5 millions de RMB/station), et les coûts d'exploitation de la station d'échange de batteries sont plus élevés. technologie d'échange de batteries est plus complexe que la technologie de charge, avec un contenu technique relativement élevé, nécessitant des coûts d'équipement, d'exploitation et d'entretien plus élevés. L'échange de batteries pour les poids lourds doit améliorer l'efficacité du transport afin d'accroître l'efficacité opérationnelle.
Mais le coût d'acquisition d'un camion lourd rechargeable est élevé, le coût d'acquisition d'un camion lourd à échange de batterie est faible, le camion lourd rechargeable pour la promotion rapide des camions lourds électriques, l'échelle des camions lourds électriques, le rôle de l'application par lots est énorme. Si l'on examine le coût total de possession (CTP) des poids lourds rechargeables par rapport aux poids lourds à échange de batterie, dans les scénarios d'exploitation à haute fréquence, les poids lourds à échange de batterie ont un CTP inférieur.
Le camion lourd à échange de batterie améliore l'efficacité du travail, résout le problème de la difficulté de chargement et réduit le coût d'achat initial de l'opérateur, mais son coût d'exploitation est étroitement lié aux conditions réelles de transport sur route. Les opérateurs choisissent le camion lourd à échange de batterie ou le camion lourd à chargement, ils doivent davantage analyser la situation spécifique, afin de parvenir à une réduction réelle des coûts et à l'efficacité.
En résumé
Pour que les poids lourds électriques remplacent rapidement les poids lourds à carburant, la réduction des coûts d'exploitation est le meilleur moyen. Si les prix du transport sont bas, s'il y a plus de véhicules et moins de marchandises, les camions lourds qui se rechargent, les camions lourds qui échangent leur batterie et qui ont un coût d'application plus faible, seront plus populaires.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Échange ou recharge de batteries de poids lourds : quelle est la solution préférée des opérateurs ?
Sous l'impulsion des politiques et des marchés, les ventes de poids lourds fonctionnant aux nouvelles énergies ont augmenté régulièrement et ont connu une croissance rapide. Les poids lourds électriques restent le modèle principal des poids lourds à énergie nouvelle. Au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes ont atteint 12 629 unités, dont 6 624 camions lourds à batterie de remplacement et 6 005 camions lourds rechargeables.
D'après les ventes cumulées, les poids lourds à batterie échangeable ont dépassé les poids lourds à charge, mais depuis les trois mois de mai, juin et juillet, les poids lourds à batterie échangeable ont connu un déclin continu, les poids lourds à nouvelle énergie représentant respectivement 49,97%, 45,98% et 37,29%. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter 10 premiers fabricants d'échangeurs de batterie pour camions électriques en Chine.
En juillet, 895 unités de poids lourds à batterie interchangeable ont été vendues, 1 158 unités de poids lourds rechargeables ont été vendues, et les ventes mensuelles de poids lourds rechargeables ont dépassé les ventes mensuelles de poids lourds à batterie interchangeable - est-ce un signe que les poids lourds à batterie interchangeable ne sont plus populaires ? L'opérateur va-t-il cesser d'utiliser des poids lourds à échange de batterie ?
Qu'est-ce qui est mieux, un camion lourd rechargeable ou un camion lourd à batterie interchangeable ? Comment les opérateurs de poids lourds à énergie nouvelle peuvent-ils prendre en compte leurs propres besoins et l'environnement dans lequel ils sont utilisés pour atteindre les objectifs d'un transport vert, à faible émission de carbone, efficace et très rentable ?
Pourquoi les poids lourds à batterie interchangeable sont-ils impopulaires ?
Depuis 2021, le camion lourd interchangeable bénéficie d'un soutien politique et connaît une croissance rapide. En un peu plus de deux ans, à la fin du mois de juillet de cette année, les ventes cumulées ont dépassé les 22 000 unités, devenant ainsi le premier modèle d'énergie complémentaire dans le domaine des camions lourds à énergie nouvelle.
Les avantages des poids lourds interchangeables sont très évidents : 5 minutes pour un échange de batterie efficace, raccourcissant le temps d'approvisionnement en énergie, résolvant le problème de l'autonomie et améliorant l'efficacité du travail ; et le mode de "séparation du véhicule et de l'électricité" peut réduire efficacement le coût d'achat du véhicule de l'utilisateur.
Le faible coût des poids lourds électriques est bien connu ; la construction d'installations professionnelles pour la production d'électricité est une priorité. station d'échange de batteries La gestion centralisée et unifiée des batteries d'énergie par des professionnels améliore la sécurité des batteries d'énergie et prolonge leur durée de vie.
Grâce aux nombreux avantages du camion lourd à échange de batterie, les perspectives de marché sont excellentes, mais ces derniers mois, il est devenu soudainement impopulaire, ses ventes sur le marché sont médiocres, et ce pour de nombreuses raisons. Les coûts d'exploitation du camion lourd à échange de batterie restent élevés, il n'a pas atteint la vitesse et l'efficacité idéales.
) de la station d'échange de batteries de poids lourds est d'environ 1,5-2,0 RMB/kWh, et la consommation moyenne d'énergie pendant le trajet aller-retour (charge lourde + charge nulle) est d'environ 1,5-2,0 kWh/km, ce qui fait que le coût d'exploitation par km est d'environ 2,25-4,0 RMB.
Dans des conditions idéales, le coût d'exploitation des poids lourds électriques est d'environ 2,25 RMB/km. Lorsque les charges lourdes descendent la pente, les poids lourds électriques peuvent récupérer efficacement l'énergie, consommer moins d'électricité ou même la reconstituer pour atteindre une consommation d'énergie nulle et réduire les coûts.
En réalité, dans de nombreux scénarios d'exploitation, le coût d'exploitation est loin d'être idéal. Dans la plupart des scénarios, le coût d'exploitation par kilomètre est supérieur à 3RMB, et le coût d'exploitation le plus élevé peut atteindre 4RMB/km, ce qui ne représente pas un avantage significatif en termes de coûts par rapport au camion lourd à carburant.
Dans le cas d'un transport en sens inverse court, le fonctionnement du véhicule est centralisé, le même itinéraire, le même kilométrage, le temps d'échange de la batterie du véhicule est relativement concentré, il y aura une situation d'échange centralisé de la batterie, lorsque le véhicule échangera plus de 7 batteries (station d'échange de batterie standard pour 7 batteries échangeables), il y aura une attente pour l'échange de la batterie (voir l'encadré ci-dessous).batterie interchangeable doit être plein d'électricité pour effectuer le changement), en attendant le plus longtemps, soit plus d'une heure.
De cette manière, l'efficacité de l'échange de batteries est fortement réduite, ce qui ne permet pas d'améliorer efficacement l'efficacité du transport et d'augmenter les revenus. Le chargement des poids lourds dans l'état de charge rapide à double canon, 1 à 1,5 heure, peut également être complètement chargé, il est évident que l'échange de batteries des poids lourds réduit le temps d'attente de manière relative.
Comme nous le savons tous, le coût de la charge est inférieur à celui de l'électricité. coût de la station d'échange de batteriesLa construction d'une station de recharge à proximité du site d'exploitation permet de réduire efficacement le coût d'exploitation des poids lourds électriques.
Les poids lourds rechargeables sont soumis à relativement peu de contraintes géographiques, puisqu'ils ne nécessitent que la construction de stations de recharge, tandis que les piles de recharge sont plus adaptables et peuvent être facilement installées à différents endroits. En revanche, les stations d'échange de batteries nécessitent la construction et l'entretien d'un plus grand nombre d'équipements et d'installations.
Dans les régions où les restrictions environnementales sont plus strictes, les poids lourds rechargeables sont plus pratiques. C'est la principale raison pour laquelle certains utilisateurs choisissent les poids lourds rechargeables. Une personne compétente a déclaré que l'échange de batteries d'un camion lourd réduisait le coût d'acquisition du véhicule, mais augmentait les frais de location de la batterie ; dans le cadre d'un transport à courte distance, le chargement du camion lourd est plus flexible, les coûts d'exploitation sont plus faibles, seuls les frais d'électricité et de service sont pris en charge.
La personne concernée a déclaré que les centaines de poids lourds électriques de l'entreprise sont tous destinés à être rechargés, parce que l'interface de chargement est l'unité nationale, en fonction des besoins de transport du propriétaire, dans le pays pour réaliser la programmation flexible, où il y a des marchandises, où les transporter.
Comment choisir entre l'échange et la recharge des poids lourds ?
En termes de ventes, en termes de scénarios d'application réels, choisir l'échange ou la recharge de batteries de poids lourds, l'échange de batteries de poids lourds est-il vraiment démodé ? La réponse est non.
Le camion lourd à échange de batterie et le camion lourd rechargeable ont leurs propres caractéristiques. Dans les scénarios de fonctionnement à haute fréquence, le camion lourd à échange de batterie peut échanger de l'énergie en 5 minutes sans attendre, ce qui améliore réellement l'efficacité du fonctionnement des camions lourds électriques. Dans les scénarios de fonctionnement à faible fréquence, l'utilisation du temps de repos ou du temps d'attente pour charger et reconstituer l'énergie à temps permet de réduire efficacement les coûts d'exploitation.
Selon un expert en exploitation de poids lourds électriques, "dans les conditions techniques actuelles, le principe de base de la demande de réapprovisionnement des poids lourds électriques est le suivant : pour le transport à courte distance, il est préférable de charger plutôt que d'échanger, pour le transport à moyenne et longue distance, il est préférable d'échanger plutôt que de charger".
Selon lui, dans le cadre du transport en sens inverse, la distance parcourue par les poids lourds électriques est plus courte, la flotte de poids lourds électriques lors du chargement et du déchargement des marchandises est confrontée à un phénomène de file d'attente ; sur le site de chargement et de déchargement, à proximité de la construction de stations de recharge, l'utilisation du temps de file d'attente ainsi que du temps de loisir nocturne, en temps voulu pour la recharge des poids lourds électriques, permet de réduire efficacement les coûts d'exploitation.
Dans les transports à moyenne et longue distance, les véhicules passent plus de temps dans les transports et ont besoin de se réapprovisionner rapidement en énergie. L'échange de batteries est la meilleure solution pour réduire efficacement le temps d'attente pour le réapprovisionnement, améliorer l'efficacité opérationnelle et, en fin de compte, augmenter les revenus opérationnels.
Il a insisté sur le fait que, dans le cadre d'un scénario de fonctionnement à haute fréquence et à courte distance, 24 heures sur 24, le remplacement de la batterie des poids lourds peut améliorer l'efficacité du fonctionnement et permettre de réduire les coûts et d'améliorer l'efficacité.
Échange ou recharge de batteries de poids lourds - quelle est la solution la plus rentable ?
Coût réduit de la construction de la station de recharge. La construction d'une station de recharge est relativement facile, il suffit de connecter l'alimentation électrique et d'installer l'équipement de recharge, et la technologie de recharge est relativement mature et stable, le coût de l'équipement est également plus faible (environ 65 000 RMB/pile). Le chargement des poids lourds est plus flexible et la programmation des véhicules est plus libre.
La construction d'une station d'échange de batteries nécessite un site et des coûts d'investissement plus importants (plus de 7,5 millions de RMB/station), et les coûts d'exploitation de la station d'échange de batteries sont plus élevés. technologie d'échange de batteries est plus complexe que la technologie de charge, avec un contenu technique relativement élevé, nécessitant des coûts d'équipement, d'exploitation et d'entretien plus élevés. L'échange de batteries pour les poids lourds doit améliorer l'efficacité du transport afin d'accroître l'efficacité opérationnelle.
Mais le coût d'acquisition d'un camion lourd rechargeable est élevé, le coût d'acquisition d'un camion lourd à échange de batterie est faible, le camion lourd rechargeable pour la promotion rapide des camions lourds électriques, l'échelle des camions lourds électriques, le rôle de l'application par lots est énorme. Si l'on examine le coût total de possession (CTP) des poids lourds rechargeables par rapport aux poids lourds à échange de batterie, dans les scénarios d'exploitation à haute fréquence, les poids lourds à échange de batterie ont un CTP inférieur.
Le camion lourd à échange de batterie améliore l'efficacité du travail, résout le problème de la difficulté de chargement et réduit le coût d'achat initial de l'opérateur, mais son coût d'exploitation est étroitement lié aux conditions réelles de transport sur route. Les opérateurs choisissent le camion lourd à échange de batterie ou le camion lourd à chargement, ils doivent davantage analyser la situation spécifique, afin de parvenir à une réduction réelle des coûts et à l'efficacité.
En résumé
Pour que les poids lourds électriques remplacent rapidement les poids lourds à carburant, la réduction des coûts d'exploitation est le meilleur moyen. Si les prix du transport sont bas, s'il y a plus de véhicules et moins de marchandises, les camions lourds qui se rechargent, les camions lourds qui échangent leur batterie et qui ont un coût d'application plus faible, seront plus populaires.