{"id":17677,"date":"2022-11-11T07:11:41","date_gmt":"2022-11-11T07:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/batteryswapstation.com\/?p=17677"},"modified":"2023-01-07T07:01:58","modified_gmt":"2023-01-07T07:01:58","slug":"the-development-trend-of-battery-swapping-stations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/batteryswapstation.com\/es\/the-development-trend-of-battery-swapping-stations\/","title":{"rendered":"La tendencia de desarrollo de las estaciones de intercambio de bater\u00edas en dos a\u00f1os"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"17677\" class=\"elementor elementor-17677\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-75562d86 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default rt-parallax-bg-no\" data-id=\"75562d86\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div 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la competencia por los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en China sigue calent\u00e1ndose.<\/p><p><iframe loading=\"lazy\" title=\"TYCORUN ENERGY Sistema de estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas para motocicletas el\u00e9ctricas\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/L9xlqGh8ouw\" width=\"885\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe> S\u00f3lo desde el mes de junio, ha habido muchas noticias sobre el mercado chino de intercambio de bater\u00edas: La bater\u00eda \"Magic Square\" de SAIC, que puede soportar el intercambio de bater\u00edas, se revel\u00f3 por primera vez; el servicio de intercambio de bater\u00edas CATL EVOGO se lanz\u00f3 oficialmente en Hefei, provincia de Anhui; Geely lanz\u00f3 tres modelos que requieren armarios de intercambio de bater\u00edas y se espera que complete la construcci\u00f3n de m\u00e1s de 200 estaciones de intercambio de bater\u00edas a finales de este a\u00f1o; un informe de Grizzly Research LLC, que apunta directamente al intento de NIO de implantar BaaS (un nuevo tipo de compra de veh\u00edculos con separaci\u00f3n veh\u00edculo-electricidad y alquiler de bater\u00edas), as\u00ed como el negocio de intercambio de bater\u00edas, ha impulsado en cierta medida el modelo de intercambio de bater\u00edas a la palestra...<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26904\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/there-has-been-a-lot-of-news-about-Chinas-battery-swapping-market.jpg\" alt=\"ha habido muchas noticias sobre el mercado chino de intercambio de bater\u00edas\" width=\"850\" height=\"456\" \/><\/p><p>Al mismo tiempo, el trabajo piloto de aplicaci\u00f3n de estaciones de intercambio de bater\u00edas se ha puesto en marcha uno tras otro, Chongqing, Wuhan y otros gobiernos locales han emitido pol\u00edticas favorables para apoyar el desarrollo del modo de intercambio de energ\u00eda - Chongqing claramente para 2023, la finalizaci\u00f3n de m\u00e1s de 200 estaciones de intercambio, la promoci\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en el modo de intercambio de energ\u00eda m\u00e1s de 10.000; Wuhan se esfuerza por construir un total de 50 estaciones de intercambio a finales de 2022. Wuhan se propone construir un total de 50 centrales para finales de 2022 y 100 para finales de 2023.<\/p><p>Detr\u00e1s de las empresas l\u00edderes se esfuerzan por apretar en la industria de intercambio de energ\u00eda, lo que indica que la escala del mercado de gabinetes de intercambio de bater\u00edas se est\u00e1 expandiendo gradualmente. Las instituciones relacionadas predicen que se espera que los armarios de intercambio de bater\u00edas marquen el comienzo de un crecimiento explosivo en 2022, con el n\u00famero de nuevos armarios de intercambio de bater\u00edas superando las 3.000 unidades para el a\u00f1o; se espera que la industria agregue m\u00e1s de 10.000 unidades para 2025, lo que corresponde a la cantidad de inversi\u00f3n en equipos y los ingresos operativos de la industria de intercambio de electricidad alcanzar\u00e1n los 100 mil millones de RMB.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26905\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/the-scale-of-the-battery-exchange-cabinet-market-is-gradually-expanding.jpg\" alt=\"el mercado de armarios de intercambio de bater\u00edas se ampl\u00eda progresivamente\" width=\"850\" height=\"372\" \/><\/p><h2 id=\"supporters-of-China's-battery-swap-industry\">Partidarios de la industria china de intercambio de bater\u00edas<\/h2><p>De hecho, el desarrollo de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda hasta ahora, el rango, la energ\u00eda de reposici\u00f3n ha sido un problema dif\u00edcil para los usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En la actualidad, hay dos modos de reposici\u00f3n de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, la carga y el intercambio de energ\u00eda. Con el crecimiento del n\u00famero de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, el modo de carga se enfrenta a los problemas de seguridad de carga irregular, causando explosiones, y la velocidad de carga lenta, que afecta a la eficiencia de los mensajeros.<\/p><p>Sobre la base de la aceleraci\u00f3n de la construcci\u00f3n de las pilas de carga tradicionales, las estaciones de intercambio de bater\u00edas se han convertido en una industria completamente nueva. El llamado modo de intercambio de bater\u00edas, es decir, a trav\u00e9s de la estaci\u00f3n de carga centralizada para un gran n\u00famero de bater\u00edas de almacenamiento centralizado, carga, distribuci\u00f3n unificada, y los servicios de sustituci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la estaci\u00f3n de intercambio. En comparaci\u00f3n con la carga, el intercambio de bater\u00edas es m\u00e1s r\u00e1pido y menos diferente del m\u00e9todo de repostaje de coches de combustible. En el \u00faltimo plan de desarrollo de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, el intercambio de bater\u00edas tambi\u00e9n recibe un nombre propio y figura entre los m\u00e9todos de reabastecimiento de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26906\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/battery-swapping-stations-have-become-a-brand-new-industry.jpg\" alt=\"las estaciones de intercambio de bater\u00edas se han convertido en una nueva industria\" width=\"850\" height=\"510\" \/><\/p><p>Dicen los empresarios: \"Las ventajas y desventajas del intercambio de energ\u00eda son muy claras, las ventajas son alta eficiencia de reabastecimiento, peque\u00f1a huella, baja p\u00e9rdida de bater\u00eda; largo alcance, alta seguridad, ricos escenarios de aplicaci\u00f3n; aliviar la presi\u00f3n de la expansi\u00f3n de la red, bajos costes de precompra. Las desventajas son los elevados costes de construcci\u00f3n, el largo ciclo de retorno, la dif\u00edcil estandarizaci\u00f3n, la dif\u00edcil rentabilidad del modelo de negocio, etc.\".<\/p><p>Seg\u00fan las estad\u00edsticas de la Alianza de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de China, en junio de 2022, el n\u00famero estimado de estaciones de intercambio de bater\u00edas en China es de 1.582. En cuanto al estado actual de desarrollo provincial y municipal, Pek\u00edn, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu y Shangh\u00e1i encabezan la lista en cuanto a n\u00famero, con 272, 213, 154, 144 y 103 respectivamente.<\/p><p>En la actualidad, la industria china de intercambio de bater\u00edas presenta el siguiente patr\u00f3n: empresas de veh\u00edculos representadas por NIO, Geely y BAIC, fabricantes de bater\u00edas representados por CATL y SK, grandes empresas centrales representadas por State Grid Corporation of China y Sinopec, y proveedores de servicios de terceros representados por Aulton New Energy y Hangzhou Botan Technology Engineering. Entre ellos, los representantes de las empresas de veh\u00edculos y los proveedores de servicios de terceros se reparten casi toda la cuota de mercado: NIO, Aulton New Energy y Hangzhou Botan Technology Engineering operan 1024, 450 y 108 estaciones de intercambio de bater\u00edas, respectivamente.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26907\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Chinas-battery-exchange-industry-presents-the-following-pattern.jpg\" alt=\"La industria china de intercambio de bater\u00edas presenta el siguiente patr\u00f3n\" width=\"850\" height=\"510\" \/><\/p><h2 id=\"the-relationship-between-charging-mode-and-battery-exchange-mode\">Relaci\u00f3n entre el modo de carga y el modo de cambio de bater\u00eda<\/h2><p>En el sector existe consenso en que la recarga y el intercambio de bater\u00edas son modos de reabastecimiento complementarios, no competitivos.<\/p><p>Sin embargo, en opini\u00f3n de algunos expertos del sector, las estaciones de intercambio de bater\u00edas no se generalizar\u00e1n por el momento.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26908\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/battery-swapping-stations-will-not-become-mainstream-at-this-stage.jpg\" alt=\"las estaciones de intercambio de bater\u00edas no se generalizar\u00e1n por el momento\" width=\"850\" height=\"510\" \/><\/p><p>El director de la Alianza de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de China declar\u00f3 en una entrevista con la prensa que la industria de intercambio de energ\u00eda se divide en dos categor\u00edas, una para turismos y otra para veh\u00edculos comerciales. \"<\/p><p>En el sector de los turismos, existe una demanda de escenarios de estaciones de intercambio de bater\u00edas en el extremo a B del mercado operativo. Pero para los propietarios de autom\u00f3viles privados, el intercambio de energ\u00eda actual es parte de la demanda de algunas personas en algunos escenarios, en esta etapa no se convertir\u00e1 en la corriente principal, s\u00f3lo una de las formas de reposici\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda. Ahora, \u00bfqu\u00e9 tipo de personas optar\u00e1n por cambiar la electricidad? La primera categor\u00eda es el hogar no se puede instalar pila de carga, la unidad tambi\u00e9n no tiene lugar para cargar; la segunda categor\u00eda es la clase media y por encima, de su estilo de trabajo, estilo de vida, el tiempo es m\u00e1s importante \".<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26909\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/in-the-passenger-car-sector-there-is-a-demand-for-battery-swapping-stations-scenarios-in-the-to-B-end-of-the-operating-market.jpg\" alt=\"en el sector de los turismos, existe una demanda de escenarios de estaciones de intercambio de bater\u00edas en el extremo a B del mercado operativo\" width=\"850\" height=\"438\" \/><\/p><p>Los profesionales del sector creen que los modos de recarga e intercambio no pueden desarrollarse juntos, e integrar el desarrollo para adaptarse a la demanda del mercado. Las caracter\u00edsticas de los diferentes m\u00e9todos de reposici\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica determinar sus propios escenarios espec\u00edficos aplicables a cada uno - para veh\u00edculos comerciales y taxis, intercambio de energ\u00eda es un buen modelo de negocio; para los coches de pasajeros, la mejor manera de mirar a medio y largo plazo o de carga, por lo general puede ser en casa o unidad de carga lenta; carretera viajes de larga distancia, la energ\u00eda de reposici\u00f3n s\u00faper r\u00e1pido y repostar en la gasolinera La experiencia es similar.<\/p><h2 id=\"challenges-of-the-power-exchange-model\">Retos del modelo de intercambio de poder<\/h2><h3 id=\"high-cost\">Coste elevado<\/h3><p>Es importante se\u00f1alar que, aunque el modelo de intercambio de bater\u00edas tiene muchas ventajas, tambi\u00e9n presenta muchos retos, como la enorme presi\u00f3n financiera que soporta la empresa y el elevado coste de construcci\u00f3n y funcionamiento de la estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas. Los datos muestran que la estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas de la generaci\u00f3n NIO cost\u00f3 unos 3 millones de RMB, la de la segunda generaci\u00f3n unos 1,5 millones de RMB; una empresa revel\u00f3 que la inversi\u00f3n en una estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas de un solo turismo fue de 5,072 millones de RMB, de los cuales la inversi\u00f3n en la estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas fue de 2,672 millones de RMB, lo que supone unos 52%, la inversi\u00f3n en l\u00edneas de 1 mill\u00f3n de RMB, la inversi\u00f3n en bater\u00edas de 1,4 millones de RMB.<\/p><p>Better Place, de Israel, fue la primera en probar el modelo de intercambio de energ\u00eda, pero no pudo mantener la empresa debido a la diferencia entre una inversi\u00f3n elevada y un rendimiento bajo, una inversi\u00f3n operativa a gran escala y unos beneficios exiguos, y un \u00fanico cliente, por lo que se declar\u00f3 en quiebra tras s\u00f3lo seis a\u00f1os de existencia; m\u00e1s tarde, Tesla tambi\u00e9n prob\u00f3 el modelo de intercambio de energ\u00eda, pero acab\u00f3 abandon\u00e1ndolo debido a sus elevados precios y a lo inc\u00f3modo de su funcionamiento; NIO no ha logrado hasta ahora que el negocio del intercambio de energ\u00eda sea rentable...<\/p><p>Los responsables de NIO han calculado que a 0,6 RMB por kWh y una media de 50 kWh por unidad, una estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas puede generar 50 unidades al d\u00eda y 500.000-600.000 RMB al a\u00f1o, lo que b\u00e1sicamente puede cubrir los costes de alquiler del emplazamiento y amortizaci\u00f3n del equipo de la estaci\u00f3n de intercambio.<\/p><p>Seg\u00fan el c\u00e1lculo de que cada coche se cambia una vez a la semana, una estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas deber\u00eda tener unos 350 coches para cubrir el coste. Esto tambi\u00e9n significa que si las 1024 estaciones de cambio de bater\u00edas de NIO tuvieran que asumir los beneficios y las p\u00e9rdidas por s\u00ed misma, necesitar\u00eda vender m\u00e1s de 350.000 coches el\u00e9ctricos.<\/p><p>Sin embargo, en opini\u00f3n del presidente de NIO, el punto claro del negocio de intercambio de bater\u00edas de NIO no es la rentabilidad; al menos a corto plazo, la red de reabastecimiento, incluido el intercambio, es dar servicio a los coches. Dijo en el NIO Power Day 2022 que el intercambio de energ\u00eda no es un negocio, sino un servicio. \"Mucha gente ve el intercambio de energ\u00eda como un negocio (aparte) y se preocupa de cu\u00e1ndo se va a mejorar este negocio, que es como ir a un restaurante y preguntar cu\u00e1ndo ser\u00e1n rentables las toallas de papel que reparte.\"<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26910\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/the-clear-point-of-NIOs-battery-swap-business-is-not-profitability.jpg\" alt=\"el punto claro del negocio de intercambio de bater\u00edas de NIO no es la rentabilidad\" width=\"850\" height=\"506\" \/><\/p><p>El presidente de Tesco dijo anteriormente: \"El modelo de intercambio de energ\u00eda resuelve el problema actual del largo tiempo de carga, pero tiene que a\u00f1adir mayores costes. Digamos que se necesitan unos 100.000 RMB para hacer una estaci\u00f3n de carga, de 200.000 a 300.000 RMB para hacer una estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda, y el coste extra que las empresas a\u00f1adir\u00e1n al usuario\". Al mismo tiempo, dijo, \"los usuarios gastan 1 mill\u00f3n en comprar un coche, \u00bfest\u00e1n dispuestos a cambiar una bater\u00eda de unos 200.000? As\u00ed que es dif\u00edcil que el modelo de intercambio de energ\u00eda llegue a ese equilibrio en t\u00e9rminos de activos, aplicaciones y gesti\u00f3n\".<\/p><p>Se entiende que el coste del modelo de intercambio de energ\u00eda es aproximadamente 1-3 veces el del modelo de carga, generalmente los modelos de carga un coche necesita una bater\u00eda, pero el negocio de intercambio de energ\u00eda necesita preparar 1,1 o 1,2 bater\u00edas para cada coche.<\/p><h3 id=\"battery-specifications-are-not-standardized\">Las especificaciones de las bater\u00edas no est\u00e1n normalizadas<\/h3><p>Adem\u00e1s, otro problema que obstaculiza el desarrollo del modelo de intercambio de energ\u00eda es la falta de estandarizaci\u00f3n de las especificaciones de las bater\u00edas. Por un lado, las normas t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de cada empresa se actualizan constantemente, y las normas de las bater\u00edas son muy diferentes; por otro, las empresas automovil\u00edsticas no est\u00e1n dispuestas a compartir las normas t\u00e9cnicas entre ellas, por lo que el modo de intercambio de bater\u00edas no puede aplicarse en la pr\u00e1ctica a diferentes modelos.<\/p><p>Por ello, el presidente del Grupo Geely propuso promover el desarrollo de normas para los paquetes de bater\u00edas, de modo que \u00e9stos puedan ser intercambiables entre distintas empresas de veh\u00edculos, distintas estaciones de intercambio y distintos usuarios.<\/p><p>En este sentido, algunas personas del sector afirman: \"Hay dificultades para establecer una norma unificada de bater\u00edas. Tomemos como ejemplo la bater\u00eda de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles: despu\u00e9s de 20 a\u00f1os de desarrollo, no se ha resuelto la normalizaci\u00f3n de las bater\u00edas de tel\u00e9fonos m\u00f3viles. Lo mismo ocurre con el intercambio de energ\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para que el campo del intercambio de energ\u00eda se desarrolle r\u00e1pidamente, es necesario que las empresas de autom\u00f3viles, las empresas de bater\u00edas el\u00e9ctricas, incluidas las empresas de carga, y los usuarios trabajen juntos. Creo que una de las m\u00e1s dif\u00edciles son las empresas automovil\u00edsticas, porque insisten en que su camino es el correcto y el de los dem\u00e1s no, pero no es cierto\".<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26911\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/there-are-difficulties-in-establishing-a-unified-battery-standard.jpg\" alt=\"hay dificultades para establecer una norma unificada sobre pilas\" width=\"850\" height=\"509\" \/><\/p><p>De hecho, la bater\u00eda de energ\u00eda como el elemento central de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, los fabricantes de acogida y los fabricantes de bater\u00edas han estado jugando el juego. Para las empresas de autom\u00f3viles, el intercambio de energ\u00eda implica especificaciones de productos de bater\u00edas de energ\u00eda problema unificado, que es tambi\u00e9n la raz\u00f3n principal por la que el \"modo de intercambio de energ\u00eda estandarizaci\u00f3n unificada\" ha tardado en aterrizar. Aunque CATL afirma que su bloque de intercambio de bater\u00eda de chocolate se puede adaptar a 80% del mundo en la lista y los modelos de plataforma el\u00e9ctrica pura que se enumeran en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, pero en la actualidad, adem\u00e1s de los modelos NAT de FAW Pentium para unirse a EVOGO, a\u00fan no ha anunciado la promoci\u00f3n de otras marcas de cooperaci\u00f3n; Azure anunci\u00f3 modelo BaaS, a pesar de la liberaci\u00f3n positiva de la sinceridad de la cooperaci\u00f3n, pero a\u00fan no ha desarrollado con \u00e9xito un coche empresas externas.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26912\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/the-power-battery-as-the-core-element-of-new-energy-vehicles.jpg\" alt=\"la bater\u00eda como elemento central de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda\" width=\"850\" height=\"423\" \/><\/p><p>El jefe de la filial CATL confes\u00f3: \"En la actualidad, la mayor\u00eda de las empresas de autom\u00f3viles tienen su propia plataforma de desarrollo personalizado, y casi cada modelo o cada marca tiene requisitos personalizados para los paquetes de bater\u00edas. Aspecto de conmutaci\u00f3n lanzado a principios de a\u00f1o \"chocolate para la electricidad\" bater\u00eda universalizada, la universalizaci\u00f3n es la premisa de conmutaci\u00f3n, explorar si el usuario puede aceptar a trav\u00e9s del modelo de \"chocolate\".\"<\/p><p>El vicepresidente de Aulton New Energy propuso dos unificaciones: una es la unificaci\u00f3n de especificaciones, actualmente Aulton coopera con 16 empresas automovil\u00edsticas, m\u00e1s de 30 modelos, 40.000 veh\u00edculos, se unifican las especificaciones del pack de bater\u00edas, para conseguir que el pack de bater\u00edas se pueda compartir en cualquier estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda; la segunda unificaci\u00f3n es la del tama\u00f1o, actualmente no se ha conseguido, para lo que es necesario un esfuerzo conjunto para desarrollar una norma.<\/p><p>Adem\u00e1s, el personal del sector es muy optimista sobre las perspectivas del modelo de intercambio de bater\u00edas; en su opini\u00f3n, bastan dos a\u00f1os para que el intercambio de energ\u00eda se convierta en un modelo de negocio generalmente aceptado por los consumidores.<\/p><p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-26913\" src=\"https:\/\/batteryswapstation.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/the-industry-personnel-is-very-optimistic-about-the-prospects-of-the-battery-swap-model.jpg\" alt=\"el personal del sector es muy optimista sobre las perspectivas del modelo de intercambio de bater\u00edas\" width=\"850\" height=\"365\" \/><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5d5996d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default rt-parallax-bg-no\" data-id=\"5d5996d\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-af49a3b\" data-id=\"af49a3b\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con la reciente introducci\u00f3n de varias pol\u00edticas de apoyo en China, se ha acelerado la planificaci\u00f3n de estaciones de intercambio de bater\u00edas por parte de las empresas pertinentes.<\/p>","protected":false},"author":13,"featured_media":17738,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","_rtcl_gb_attr":"","footnotes":""},"categories":[222,1,237],"tags":[220,221],"class_list":["post-17677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-news","category-vehicle-battery","category-vehicle-battery-swap","tag-battery","tag-lithium"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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